Як вибрати велосипед

Питання вибору велосипеда для професійного спортсмена-велосипедиста і новачка-любителя коштує по-різному. І якщо перший готовий вирішити його, спираючись на свої навички, досвід спортсмена, знання технічної частини і чітке визначення кола завдань, то другий, не володіє настільки солідним багажем, шукає відповіді і допомоги, запитуючи, як вибрати велосипед. І чужий особистий досвід тут малопридатний: велосипед, як хороше взуття, здатний доставити море задоволення або угробити здоров'я. А це означає, що доведеться вибирати двоколісний транспорт самостійно, користуючись консультацією досвідченого продавця і, сміємо сподіватися, нашими порадами.

• Вирішуйте! Вирішувати будемо пізніше
• Ми поїдемо? Ми помчимся? або Який тип велосипеда вибрати
• Жорсткий, м'який і купе, або Питання амортизації
• Тихіше їдеш - далі будеш? або Що потрібно знати про перемиканні швидкостей
• Ну і гальмо! або Які бувають гальма
• Подумати і зважити, чи Загальні питання вибору велосипеда
• Ми вибираємо, нас вибирають ... або Як вибрати велосипед по зростанню
• Важковаговиків на замітку чи Велосипеди для повних
• Доброю дороги на правильних колесах!

Вирішуйте! Вирішувати будемо пізніше

Отже, будемо вважати, що велосипед для вас був чимось з дитинства, і довгі роки ви поблажливо посміхалися, пропускаючи дошколят на триколісних іграшках на тротуарах або обганяючи на власному авто крадеться по узбіччю (велодоріжки - нездійсненна мрія в Росії) велосипедиста. І ось настав прекрасний у всіх сенсах момент, коли пересування на двох колесах стало бажаним настільки, що в гаражі вже з'явилося місце для парковки велосипеда. Залишилося вибрати і купити! Перш ніж відправитися в магазин і викласти енну (але однозначно немаленьку - змиріться відразу) суму, визначте для себе декілька моментів.

По-перше, оцініть свої можливості і плани об'єктивно. Обмежень для занять велоспортом немає, в тому числі і медичних (за винятком, звичайно, тих випадків, коли будь-яка фізична активність протипоказана)! Тільки підійти треба до цього питання відповідально і чесно. Чи збираєтеся ви їздити на велосипеді на роботу, використовувати його як транспорт доставки в передмістя або малоцивілізований область (а у нас на крок від обласних центрів всі об'єкти саме такі), чи бажаєте подорожувати на далекі відстані, зайнятися підкоренням гірських стежок або скоростей- чи хочете здійснювати неспішні моціони в парке- наскільки часто будете виводити двоколісного друга на прогулянку, де визначте йому місце жітельства- наскільки ви фізично підготовлені до навантажень, яких з них вам слід уникати ... Коли визначитеся, список може виявитися і коротким, і дуже великим. Від нього і будемо крутити педалі.

По-друге, визначте максимальну суму, яку ви готові викласти за велосипед. Максимум - тому що в магазині його не буває. Звичайно, все залежить від поставлених завдань, але будьте готові до того, що підходить саме вам байк може виявитися досить дорогим. Однак купуватися на слова продавців, які запевняють, що без ось цих конкретних наворотів за неміряні гроші двоколісний транспортний засіб не їде, а варто чи навіть задкує, - щонайменше необачно. Коштувати велосипед може стільки ж, скільки авто середнього класу - а чи треба вам воно? В абсолютній більшості випадків не треба, так що правило «дорожче - краще» тут не працює. Так само як і принцип «якщо немає різниці, навіщо платити більше?» - Тому що різниця все ж є. Золота середина - найвірніше рішення. До того ж, плануючи покупку велосипеда, не забудьте, що він вимагатиме самих різних аксесуарів і комплектуючих, як мінімум - ремкомплект, ремнабор, насос, велошлем, Велосумка, тримач для фляги ... Список може бути довгим, так що рядок «інше» до бюджету закладіть заздалегідь.

Ми поїдемо? Ми помчимся? або Який тип велосипеда вибрати

Половина справи зроблена: ви вирішили придбати велосипед і визначили, яку суму на нього можете витратити. Справа за малим - вибрати двоколісний транспорт. Слава глобальної мережі Інтернет! Каталоги магазинів можна переглянути, не встаючи з крісла. І загубитися в різноманітті: крім природно передбачуваних велосипедів дитячих та дорослих, жіночих і чоловічих пропонують гірські, шосейні, міські, гібридні, ВМХ, найнери, двухподвеси, хардтейли, ригиден ... Словом, величезний велопарк моделей і марок. На цьому етапі найважливіше - не втратити голову, тому як хочеться всього і відразу, а незвичні дизайн і конструкція (напевно адже дивилися Стрідом!) Привертають увагу і мрії. Тому згадуйте про складений список завдань і можливостей і вибирайте тільки в рамках тієї групи, яка їм відповідає.

Гірські велосипеди

Гірські велосипеди - Найпопулярніший тип велосипедів на території Росії і країн СНД. Благополучні європейці дуже дивуються, бачачи розсікають по міських тротуарах і магістралях на маунтінбайках. Однак наші вулиці майже нічим не відрізняються від пересіченій місцевості, з якою в Європі асоціюється поняття «екстрим». Розбиті дороги, високі бордюри і поребрики, неякісне асфальтове полотно, що переходить в грунт або щебінку, несподівані розкопки, самовиритие канави, нерівна тротуарна плитка - чому не бездоріжжі? Якщо картина навколо вас настільки ж радісна - для міських прогулянок або поїздок за місто гірський велосипед підійде оптимально. Природно, потягне він і сільські дороги, і лісові стежки.

Гірський велосипед

Зовні гірські велосипеди привертають увагу агресивно-спортивної конструкцією, широкими покришками з глибокими протекторами, короткими спортивними крилами, прямим коротким кермом. Вигляд у них завжди "всюдихідний", на що і купуються потенційні власники. Проте варто зауважити, що деякі, переважно дешеві, моделі - тільки імітація маунтинбайку в плані дизайну, і по суті є скоріше невибагливими міськими велосипедами з набором недоліків, які позбавляють комфорту.

Для гірських велосипедів обов'язкова наявність багатошвідкісний трансмісії, для справжніх гірських велосипедів (практично позашляховиків) - переднього амортизатора, як мінімум. А для агресивного середовища найкраще підійде гірський двухподвес - велосипед з переднім і заднім амортизатором, що дозволяє зберегти відносно живому стані руки і п'яту точку велосипедиста при їзді і стрибків по камінню, канавах, бордюрах ... Проте варто такий тип маунтинбайку дорого, і то , що пропонується в наших магазинах за ціною до тридцяти тисяч рублів - незручна імітація без ефекту амортизації. Так що розглядати двухподвеси варто лише в тому випадку, якщо збираєтеся кататися по дійсно екстремальним дорогах, вірніше, по їх відсутності.

Гірські велосипеди - група велика, що об'єднує в собі різні за призначенням види. Так, крос-кантрійний байк - найпопулярніший і майже універсальний велосипед, незамінний на сільських дорогах, лісового бездоріжжя і пересіченій місцевості. Даунхилл - велосипед для спуску з крутих гірських схилів, вже професійно-спортивний і володіє величезним запасом міцності. Найнер - гірський велосипед з колесами 29 дюймів (у решти переважно 26-28 дюймів), видає непогану швидкість на рівних дорогах і забезпечує підвищену прохідність на складних ділянках, наприклад, на піску або пухкому грунті. До того ж для високих людей найнер - рішення більш зручне, хоча ростовки рами там такі ж, як і у класичних маунтінбайков.

Міські велосипеди

Міські велосипеди - прекрасна альтернатива автомобілю і громадському транспорту в міській суєті. Якщо ви хочете без пробок і швидко добиратися до роботи і назад, здійснювати неспішні велопрогулянки по парку або набережних, їздити в магазин за малогабаритними покупками - це ваш вибір. Міські велосипеди дуже комфортні, посадка у них нижче, ніж у гірських, кермо зручніше, і нахилятися до нього не доводиться - спина залишається прямою. Колеса за розміром можуть бути різні - від двадцатідюймовие, чудових маневреністю, до діаметром в двадцять шість дюймів, іноді й більше (двадцять вісім в деяких моделях). Швидкість міські велосипеди розвивають невисоку, втім, такої від них і не потрібно - безпечніше в місті їхати повільніше. Спортивних навантажень цей велосипед не витримає, для подорожі по пагорбах він не пристосований, і хоч і забезпечений системою перемикання передач, але його максимум - пологі підйоми і спуски, наприклад, шляхопроводи. Часто міські велосипеди комплектуються набором аксесуарів, так що покупцеві залишається тільки сісти й поїхати. Ну, може, підігнати сідло під свій зріст або підкачати камери.

Міський велосипед

Якщо ви шукаєте, який велосипед вибрати для міста, то зупиніться на міському велосипеді. Цей тип велосипедів - найпопулярніший і в європейських провінціях, і в азіатських мегаполісах, словом, це вибір тих, кому потрібен невибагливий, дешевий і зручний транспорт, а не спортивна розвага. Багажник, корзина на кермі, сумка на рамі органічно виглядають і не заважають руху. Крім того, саме міські велосипеди найчастіше роблять складними - заради зручності перевезення і зберігання. Також вони, мабуть, включають найширший діапазон цін - від декількох тисяч рублів до декількох десятків тисяч, а цінник на деяких може демонструвати і шестизначні числа. Якщо ви збираєтеся використовувати велосипед у сприятливих умовах міста, то зайві витрати виявляться дійсно зайвими. Мінімальні навантаження не вб'ють навіть найдешевші комплектуючі, у всякому разі, за пару років експлуатації - точно.

Велосипед Strida

Уже згадувана тут Стрідом (Strida) теж відноситься до міських велосипедів. Окремо про неї варто говорити тому, що вибирають собі перший (або перший за довгий час) велосипед вона притягує просто-напросто магнітом. Конструкція рами Стрідом дуже незвичайна, нагадує букву А, верхівка якої виявляється у велосипедиста між колінами. Виходить, що сидить людина, ніби на дитячому паличці-Коняшко. Власники стверджують, що великий дуже зручний і нічим не гірше класичних. Основна його перевага - складна конструкція, причому абсолютно все в ній направлено на мобільність. Стрідом - велосипед настільки міський, що прекрасно катається в метро і в ліфті, з ним пускають в кафе і автобуси, і проблем не становить вести його в складеному вигляді там, де їхати не можна. Яскравий, стильний, легкий, модний ... Але, на жаль, тільки столичний. Прохідність у Стрідом низька, так що ламана тротуарна плитка, видовбаний асфальт або розмитий грунт, високі бордюри і насипний щебінь стануть серйозною перешкодою на шляху. У російській провінції немає метро, громадський транспорт часто перевантажений, з об'ємним вантажем (15 кг Стрідом все ж важить) годі сподіватися на автобус або похід в магазин. Загалом, Стрідом - прекрасний столичний велосипед, але жителям інших міст з нею буде складно.

Круїзери

Круїзери - цікаві зовні байки, призначені для комфортних, або навіть дуже комфортних поїздок на далекі відстані. Як правило, відрізняється цей тип велосипедів якісним обладнанням і простотою. Амортизаційні вилки їм не потрібні, тому що припускають круїзери хороше дорожнє покриття і неспішність. Широкі сідла-дивани, зігнуте кермо з можливістю підстроювання, округло вигнута рама і часто стиль ретро, можливо - педальний (ножний) гальмо.

Велосипед-круизер

Остання особливість - прерогатива малоскоростной велосипедів, з планетарними або класичними гальмівними втулками. Багатьох людей поки приваблює саме можливість гальмувати заднім колесом допомогою прокрутки педалей назад - як було в радянських велосипедах. Більшість сідають на сідло в вже не юному віці побоюються, що не звикнуть до ручних гальмах, та й вже чимало кілометрів намотав на колеса в екстрених випадках автоматично тиснуть педалі назад. Звичайно, така конструкція гальмівної системи не підходить для гірських, спортивних, туристичних байків, вона досить важка і малонадійний, проте прогулянки і подорожі по хороших дорогах з нею прекрасно поєднуються. До того ж установка ножного гальма не свідчить про бюджетності моделі, як можна було б подумати. Дешевих круизеров не буває! За комфорт доводиться платити.

Туристичні велосипеди

Туристичні велосипеди - свого роду гібрид гірських і круизеров. Призначені такі байки для велопоходів, і їх найважливіше завдання - забезпечити зручність велосипедиста протягом довгого часу, який він проведе в сідлі. Дуже широкі сідла, комфортна посадка, кермо з можливістю перехоплення рук, вигнутий і з великим виносом дають можливість крутити педалі довго і долати великі відстані. Міцна рама, захист і посилені зв'язки між вузлами конструкції, простота системи перемикання швидкостей і, найголовніше, здатність витримувати значні навантаження - роблять туристичний велосипед надійним супутником. Значні рюкзаки на багажник - так звані "велоштани" - призначені саме для цього типу байків. Однак прохідністю гірських велосипедів туристичні не володіють.

Туристичний велосипед

Шосейні велосипеди

Шосейні велосипеди для звичайних покатушек, фітнесу або поїздки на дачу не підходять, тому велонеофітам найчастіше виявляються без потреби. Шоссейники - байки спортивні, повністю розраховані на любителів швидкості. Змагання на асфальті хорошою траси або стадіону - їх стихія. Легкі (відповідно і маломіцні) конструкції, низький кермо, великі вузькі колеса, мінімум обважування, мінімум аксесуарів - все для того, щоб знизити опір повітря і збільшити швидкість. Якщо вас приваблює саме швидкість, шоссейники прекрасно виконають поставлені завдання, але з нерівностями доріг не впораються.

Шосейний велосипед

ВМХ велосипеди

ВМХ, або трюкові, велосипеди - різноманітна категорія байків, призначених для виконання вправ на двох колесах. Ці велосипеди маленькі, і зазвичай виглядають підлітковими. Втім, в Росії вони і призначені в основному для підлітків, тому як стрибки по сходах і рампах, трампліни і запаморочливі перевороти залучають юних як один з найбільш екстремальних видів спорту. Дерт, стріт, фрістайл, Флетленд - назви видів ВМХ-байків, що позначають стилі катання і визначають конструкційні особливості. Всі вони володіють величезним запасом міцності, мають малу вагу і мінімальний рівень обважування. Цей тип велосипедів те саме скейтборді або роликові - урбаністічен і екстремальний, соотвественно - видовищний. Якщо у вас лежить душа до спортивного шоу - вам до цих ромбоподібним рам і маленьким колесам.

BMX велосипед

Жорсткий, м'який і купе, або Питання амортизації

Ви більш-менш визначилися з типом велосипеда і його завданнями. "Хочу гірський, червоний і з ручками на кермі!". Не піде, громадяни: продовжуємо знайомство з байками далі, тому як перше питання консультанта поставить вас в глухий кут. І, відповідно, дасть можливість знайти місце їх локшині на ваших вухах. А велосипед все ж супутник особистий, і вибирати його треба для себе, як другу половину - нібито назавжди, але тримаючи в розумі можливість через рік-другий пересісти на більш відповідний. Отже, куди дивитися далі? Переходимо до технічної частини - устаткуванню.

Амортизатори - основа комфорту. Всі велосипеди можна умовно розділити за цією ознакою на три групи: двухподвеси, хардтейли і ригиден. Перший має на увазі наявність амортизатора і переднього, і заднього, і входить тільки в сімейство гірських велосипедів. Двухподвеси забезпечують комфорт при їзді по незручним треках, амортизатори пом'якшують реакцію на нерівності дороги, стрибки і удари. Рама таких байків привертає увагу конструкцією, проте амортизатори складніше в обслуговуванні, роблять конструкцію важче і дещо менш надійною. Двухподвеси зазвичай використовуються або для даунхілу, або при катанні по дуже вже пересіченій місцевості. Це дорогі байки, і те, що часом пропонується в магазинах як двухподвес початкового рівня за ціною до десяти тисяч рублів - двухподвес тільки за назвою. Амортизатори такого велосипеда дуже приблизно розуміють і виконують свою функцію, і вже краще б не виконували: важкий великий, трясучий і незручний, з низькорівневим обладнанням подарунком мало кому здасться. Справжні двухподвеси коштують дорого, і в Росії на їх цінниках пишуться цифри від тридцяти тисяч. Для аматорського катання і їзди по звичайних, хоч і російським, дорогам, морочитися з Двухподвес більшості велонеофітов не варто - амортизаційний функціонал виявиться незатребуваним. В далеких поїздках двухподвес - приємний транспорт, однак навантажити на нього рюкзачок не вийде: багажник не передбачений, а якщо покрутитися і встановити, то вага прийме малий. Але щоб зрозуміти, чи потрібен двухподвес або не потрібен - треба накатати на ньому хоча б 50 км по своїй звичайній трасі.

Двухподвесний гірський велосипед

Хардтейли на сьогодні - найпоширеніша група велосипедів практично будь-якого типу. І гірські, і міські, і туристичні часто забезпечуються єдиною передньої амортизаційної вилкою. Це дозволяє пом'якшити удари переднього колеса і підвищити прохідність байка на бездоріжжі. Однак хардтейл не призначений для швидкісних завдань, розігнатися на ньому складніше, ніж на велосипеді без підвісок, до того ж об'єктивно він важче. Втім, зазвичай гідності переважують недоліки, тому і більшість байків в сьогоднішніх магазинах амортизуються саме таким чином - люди вибирають відносний комфорт. З іншого боку, якісними амортизаційними передніми вилками забезпечуються тільки дорогі моделі, так як сама по собі вилка коштує дорого. Дешеві ж амортизують виключно у свідомості велосипедиста, видаючи часом віддачу неприємніше, ніж вібрація на купині.

Ригиден - Велосипеди на жорсткій рамі з жорсткою передньою вилкою, без амортизаторів взагалі. Як правило, об'єктивно вони легше хардтейлов і, тим більше, двухподвесов, здатні розвивати гарну швидкість, а рами у них буквально невбивані. Однак по купинах їзда на такому байці чревата розбитими суглобами рук і вкрай неприємними відчуттями нижче спини. Стрибки з більш-менш помітних перешкод теж відчутні. Сьогодні велосипеди ригиден або належать до ультра-бюджетного сегменту (амортизатори на дешевий великий - занадто дороге задоволення), або виконують певні завдання: шоссейники і ВМХ завжди мають жорсткі вилки. Також до ригиден відносяться і складні моделі. Жорстка конструкція дозволить значно заощадити тим, хто припускає кататися по відносно рівних дорогах. І, звичайно, істотним достоїнством такого типу велосипеда можна вважати відсутність необхідності постійної настройки переднього амортизатора, яка, залежно від конструкції вилки, може бути складною для людей непідготовлених. Крім того, жорстка вилка зі сталі або карбону теж злегка амортизує - за рахунок властивостей сплаву, причому справляється з цим по відчуттях краще, ніж дешеві пружинні і пружинно-еластомерниє м'які. А найголовніше - надійність: зламати сталеву вилку дуже складно навіть цілеспрямовано. Ну і вага на пару кг менше - відчутний плюс. Загалом, з ригиден проблем немає, окрім як на п'ятій точці.

Про вилках

Раз вже заговорили про амортизацію, подивимося відразу і на саму передню вилку. Як правило, вид конструкції говорить про клас велосипеда і, відповідно, він формує вартість. Якщо ви визначилися з амортизаторами і знаєте, що вони вам життєво необхідні - перед вами хардтейли і двухподвеси з пружинними, пружинно-еластомірними, повітряними, повітряно-масляними та пружинно-масляними передніми вилками.

Пружинні вилки амортизують за рахунок стиснення сталевої пружини, і ефект може бути практично нульовим. Ті, кому доводилося порівнювати відчуття від їзди на байку без амортизаторів і з пружинною передньою вилкою, особливої різниці не помічають. Як правило, такими вилками комплектуються найдешевші велосипеди-хардтейли, і єдиний плюс в скарбничку такої модифікації - низька вартість. Якщо дійсно бюджет дуже невеликий, краще взяти хороший велосипед з жорсткою вилкою - як мінімум, буде легше і надійніше.

Пружинно-еластомерниє передні вилки теж не фонтан, проте найдешевші великі ними не комплектують. Вони трохи дорожче пружинних, зазвичай важче і дістаються бюджетним моделям вартістю до 15 тисяч рублів. Ці вилки справляються з вібраціями, проте будь-яка якісна жорстка вилка з карбону або сталевого сплаву здатна на більше. Крім того, еластомери не витримують низьких температур, так що про зимовий катанні з амортизацією можна забути. Якщо питання вибору впирається саме в наявність або відсутність пружинного еластомеру - подивіться ригиден дешевше або за ту ж ціну. Надійніше і легше знову. Втім, тут якраз починається територія індивідуальних особливостей і особистого комфорту, так що краще один раз проїхати, ніж сім разів прочитати.

Повітряні вилки сьогодні не так часто зустрічаються, і встановлюють їх на якісні велосипеди відомих брендів із середнього цінового діапазону. Можливо, там, куди ви підете за велосипедом, не буде жодної такої моделі. Багато ви не втратите, якщо не поставили завдання максимально полегшити свій майбутній байк - повітряні амортизатори легше інших за рахунок того, що в них основним елементом є повітря. Такі вилки вимагають уважного ставлення, настройки, постійної підкачки, профілактичних і повноцінних ремонтів. Крім того, повітряні вилки підлягають швидкої заміни, а коштують недешево. Для катання по пересіченій місцевості, міським перешкодам і неякісним дорогах такий амортизатор підійде чудово, на даунхілі швидко видихається.

У повітряно-масляних вилках використовується масляний картридж. Укупі з нагнітається повітрям він забезпечує амортизацію і гасіння вібрацій, причому дійсно високого рівня. Згладжуються нерівності майже ідеально, конструкція щодо міцна, але складна, тому й вимагає тонкої настройки і періодичних тривалих маніпуляцій. При низьких температурах можуть спостерігатися проблеми. Якщо ви плануєте кататися з рюкзаком за плечима або самі важите чимало, то повітряно-масляні вилки підійдуть вам оптимально. Повітряно-масляні вилки ставляться на байки середнього та високого рівня, але комфорт в русі варто цінників від тридцяти тисяч.

Пружинно-масляні вилки - вершина еволюції передньої амортизації. Це найдорожчі і якісні амортизаційні системи, в яких застосовуються сталеві пружини і масляний картридж. Відповідно, ставляться такі вилки на відносно дорогі (ну ніяк не нижче середнього класу) моделі велосипедів. Ці вилки завдяки високому ступеню надійності, запасу міцності і амортизаційним властивостям прекрасно підходять для самого агресивного стилю катання.

У характеристиках велосипедів вам може зустрінеться значення ходу вилки. Особливої уваги цей параметр при виборі зібраного байка не вимагає, тому як виробник комплектує модель амортизаційної системою, підходящою типом велосипеда. Коротше (до 40 мм) хід вилок у міських велосипедів і круизеров, середній (до 100 мм) - у гірських, кросскантрійних, туристичних, довгий (до 200 мм, а в окремих випадках і до 300 мм) - у хороших даунхіл.

Передні амортизаційні вилки до велосипеду не прикручуються намертво. У будь-який момент при наявності енної суми грошей, прямих рук і хорошого сервісу вилку вам можуть замінити на більш просунуту.

Тихіше їдеш - далі будеш? або Що потрібно знати про перемиканні швидкостей

Символ сучасного байка - перемикач швидкостей. Як правило, більшість охочих придбати велосипед орієнтуються на кількість можливих передач, вважаючи, що чим їх більше - тим краще. У теорії воно, звичайно, так - з'являється можливість перемикати передачі, що забезпечує високу швидкість і досконалу прохідність велосипеда без значних фізичних навантажень. Але тридцять (сьогодні максимально для масового сегмента) швидкостей, якщо ви не професійний спортсмен, а любитель, в більшості випадків вам не знадобляться, тому гнатися за кількістю не варто. 21 або 24-швидкісний великий прекрасно впорається з будь-якими завданнями, за винятком хіба що відвертого екстриму. Ще один цікавий момент: мала кількість передач у моделі свідчить про те, що вам продають застарілий морально байк. 18-швидкісні і 21-швидкісні дешеві моделі поступаються 24-швидкісним і вище не відносно швидкостей, а щодо інших властивостей, наприклад, матеріалів рами і ободів.

З обладнанням теж все відносно просто: чим вище клас, тим вище вартість. Початковий рівень передбачає економію на якості і міцності, професійний - розорення на довговічності. Однак для неспішного катання цілком підійде і Tourney від Shimano, якою комплектуються практично всі бюджетні велосипеди. Різниці безпосередньо у відчуттях ви не помітите. Консультанти зазвичай лякають, що обладнання нижчого класу зламається після перших трьох кілометрів, проте все залежить від стилю катання. Чи варто витрачати гроші, якщо велику належить пробігає по асфальту пару годин у вихідні дні? Втім, навіть якщо зламалося - трансмісія завжди замінна, і комплектуючі є в наявності в будь-якому Велосервіс або веломагазині. Воно і розраховано на поломки - нехай краще ламається навішування, ніж рама або велосипедист.

А ось на що варто звернути увагу - безпосередньо манетки перемикачів передач, тобто те, що знаходиться на кермі і чим ми користуємося, ганяючи швидкості. Є два варіанти - тригери і гріпшіфти (див. Картинки нижче), і вибір того чи іншого - справа виключно смаку і особистої зручності. Тригери являють собою важелі, гріпшіфти - кільцеві перемикачі. Для когось може бути критична різниця у вазі (тригери трохи важче), для когось - в займаному місці на кермі (гріпшіфти економічніше), для когось - в ціні (бюджетні моделі майже завжди комплектуються гріпшіфтамі). Проте найголовніше - ергономіка, і тут вже не працюють жодні закони. Як правило, новачкам розібратися з гріпшіфтамі легше, і плутанини в процесі перемикання менше. Зате тригери в дощову погоду не ковзають під пальцями, і випадкове перемикання передач з ними відбувається набагато рідше. Гріпшіфери ж, особливо дешеві, мають звичай прокручуватися, проскакуючи передачі, так що обладнання зношується значно.

Тригер перемикання швидкостей

Гріпшіфт для перемикання швидкостей

Ну і гальмо! або Які бувають гальма

Ще один найважливіший вузол системи - гальма. При виборі велосипеда вам зустрінуться три варіанти: ободниє, дискові механічні та дискові гідравлічні. Практично всі моделі байків бюджетного і середньоцінового сегмента комплектуються ободнимі гальмами типу V-brake, або вібрейки. Принцип їх роботи полягає в стисненні обода колеса гальмівними колодками до його повної зупинки. Незважаючи на дешевизну, такий вид гальмівної системи залишається популярним в будь-якому класі велосипедів, тому як має низку незаперечних переваг: легкістю, невибагливістю і копійчаними компонентами. Вважається, що зчеплення поверхонь у цих гальм гірше, ніж у дискових, але помітно це (адже чиста фізика, нічого особистого) хіба що при гасінні величезних швидкостей і екстремальному катанні. Якщо ви нічим подібним займатися не збираєтеся - вібрейки вистачить позаочі. Правда, по бруду поганяти з такими гальмами - справа небезпечна. Засмітилися колодки, забруднився обід - і летимо без гальм. Запас міцності у них досить високий, і у міру експлуатації вимагають заміни хіба що гальмівні колодки з абразивного матеріалу. Ну і ще, звичайно, уваги потребує гальмівний трос і його сорочка. Це дійсно дрібниці.

Ободниє велосипедні гальма

Дискові гальма стискають колодки не обід, а диск колеса, до якого кріпиться втулка. Таким гальмах не страшні забруднення, так що ставлять їх на "позашляховики". Вимагають вони менше зусиль при натисканні на ручки гальма. Механічні дискові гальма управляються за допомогою сталевого троса, гідравлічні - гідравлічної системи. Коштують останні дуже недешево, вимагають постійного обслуговування, так що новачкам їх зазвичай не пропонують.

Дискові велосипедні гальма

Подумати і зважити, чи Загальні питання вибору велосипеда

В принципі, основні технічні критерії вибору ми вже визначили. Залишилося згадати про загальні моменти, які грають на других ролях, але все ж значущих. Так, вибираючи велосипед, варто прагнути до мінімуму ваги, тому як часом доведеться мінятися з ним місцями: чи не ви в сідлі, а він на вас. Вісімнадцять кг - це дійсно важко, і з кожним метром буде все важче. Гірки дозволять відчути кожен кілограм. П'ятнадцять кг - середня вага, і гнатися за його зниженням вже не стоїть, хоча поглядати в бік більш легких моделей можна. Вага велосипеда в першу чергу залежить від матеріалів, з яких зварена рама. Сталева - важка, але не вбиває. Погнути її неможливо, зламати - тим більше. Алюмінієві сплави набагато легше, але менш міцні. Карбон і легкий, і міцний, але дорогий. Багато що залежить і від ваги велосипедиста: при сотні кг живого тіла в сідлі плюс-мінус пара кг на рамі не має значення.

Унісекс прокрався в усі сфери, і велосипеди, раніше чітко поділені за статевими ознаками рами на чоловічі і жіночі, стали загальними. Кордони стираються, але рами-то залишаються! Чисто чоловічі моделі - ті, що з горизонтальною високою трубою. Їздити на них не забороняється і жінкам, тільки в спідниці підкидати ногу незручно. Чисто жіночі моделі характеризуються дуже заниженою рамою, так що сідати на сідло можна спереду. Для спідниць це оптимальний варіант. Злегка занижена, скошена рама - стиль унісекс, на якому однаково комфортно і чоловікам, і жінкам. Такі рами менш вимогливі до зростання велосипедиста і менш травмонебезпечні, тому чоловіки все частіше віддають перевагу саме цей варіант.

Варто запам'ятати кожному велосипедисту: колеса - матеріал видатковий. Спиці гнуться і ламаються, обода б'ються, камери рвуться ... Все залежить від умов і стилю катання. Тому вибирати зібраний велосипед, орієнтуючись на колеса, не слід. Втім, подвійні (якщо пощастить - і потрійні) обода з алюмінієвих сплавів - завжди добре. Удари вони тримають непогано. Звичайно, маються на увазі удари об каміння, бордюри, коріння, краї вибоїн, бо зіткнення з цегляною стіною на високій швидкості ніякої обід витримати не зможе. Багатьом людям подобаються покришки! Покришки з глибоким протектором, шипами, широкі і товсті, що нагадують колеса всюдихода ... Так от, купити велосипед ви можете з покришками якими, але залежно від траси їх буде краще перевзути: для шосе потрібні дрібні і майже гладкі, наприклад.

Багажник, крила, сідло, педалі - це аксесуари. Бюджетні моделі та міські велосипеди часто комплектуються дешевими іграшками, які потім все одно доведеться міняти на більш підходящі. Особливо це стосується сідла - неправильно підібране, воно здатне отруїти життя і заподіяти відчутної шкоди здоров'ю. А функції відповідають вашим вам сідло, можна тільки в дорозі. П'ять кілометрів шляху покажуть, кому на що сідати. Найпоширеніша помилка неофіта - відразу міняти стічне сідло на м'яке і широке. Зовсім не факт, що таке буде комфортним саме для вас, бо будова таза індивідуально. Словом, для початку спробуйте, а якісні аксесуари прийдуть з накатом.

Ми вибираємо, нас вибирають ... або Як вибрати велосипед по зростанню

Про все різноманітті сучасних велосипедів ви маєте тепер хоч якесь уявлення, і не розгубитеся від питань консультанта. Знаєте, чого хочете? Вибрали модель? Залишилося вибрати саме ваш велосипед. А його треба міряти. Найважливіший параметр підбору байка - ростовка рами. Ці значення в дюймах здатні начисто позбавити задоволення від катання, якщо не збігаються з ростом велосипедиста. Розмір рами трохи менш важливий для жіночих моделей і варіантів із заниженою верхньою трубою, але все ж стандарт приблизно такий: 14, 15 і 16 дюймів - варіант підлітковий, розрахований на людей зростом до 160 см-17 і 18 дюймів - середній зріст, до 180 см, 19, 20, 21 і 22 дюйми - велосипеди для високих. Двухподвеси міряються з половинками: 15,5 дюймів розраховані на низькорослих, 17,5 дюймів - на зріст середній, 19,5 дюймів призначені для високих людей, 21,5 - для дуже високих. Настільки приблизні визначення обумовлені низькими рамами двухподвесов.

Різні виробники пишуть різні ростовки рам, і заміряти їх лінійкою в голову нікому не приходить. Набагато правильніше і надійніше вибрати вподобаний велосипед по зростанню - просто приміряти його, як одяг. Якщо стати на повну стопу над рамою, імітуючи положення зіскочив велосипедиста, то між верхньою трубою і промежиною повинна проходити долоню (це близько десяти см, долоні щось різні), для моделей із заниженою рамою можна поступитися пару см. Якщо ця умова виконана, то наступний етап - сісти на сідло і поставити ноги на педалі. У самому нижньому положенні нога повинна стосуватися п'ятою платформи і бути трохи зігнута в коліні. Відрегулювати положення допоможе підняття сідла, якщо таке можливо. Занадто зігнута нога з упором в нижній точці свідчить про те, що розпрямлятися під час руху не буде, значить, навантаження на суглоб коліна зросте. Повністю пряма нога в такому положенні означає нестійкість при русі. Якщо настройка висоти сідла не допомагає - спробуйте іншу модель, тому як цей байк вас не хоче.

Важковаговиків на замітку чи Велосипеди для повних

Велосипед сьогодні - і розкіш, і засіб пересування, і спосіб отримання чистого задоволення. І, звичайно, спортивний снаряд. Мільйони чоловіків і жінок у всьому світі прагнуть скинути вагу і підтримувати форму, і не в останню чергу за допомогою велосипеда. Крім того, велосипедні прогулянки і поїздки - відмінний спосіб привести в норму серцево-судинну і дихальну систему. Але добре це робити тим, хто катався з дитячих років і не переставав, а от як бути далеко не юним вже новачкам, які начебто і вміють кататися, але останній раз робили це влітку перед третім класом? Плюс ще бажаючі привести себе у форму часто мають проблеми із зайвою вагою. Остання обставина відлякує від велосипеда людей болісно повних і просто великогабаритних. Їм здається, що великий під ними розвалиться, погнеться, а оточуючі будуть тикати пальцями.

І зовсім даремно! У Європі та США вже користуються популярністю велосипеди для повних - міцні і триколісні. У нас же корпулентний леді і немаленькі панове соромляться звернутися до консультантів, побоюючись відмови, хоча з кожним роком шукають байк для великих сідоків стає все більше - користь і задоволення очевидні. Так як група численна і вимоги її специфічні, можна говорити про проблему вибору велосипеда для повних. І не так страшний байк, виявляється.

З ростовкой ніяких проблем немає, хіба що підшукати максимум для дуже високих в наших магазинах непросто. Але є інтернет, який об'єднує континенти. Варто зауважити, що великим людям не варто йти на компроміси і погоджуватися на розмір рами менше, ніж потрібно або, сподіваючись на запас міцності, більше, ніж потрібно. Краще пошукати подовше, але знайти велосипед, відповідний саме вам. Великій людині доводиться витримувати значні навантаження, тому додавати до них боротьбу з некомфортним велосипедом - абсолютно зайве.

Для ваговій категорії до 90 кг підходять абсолютно всі моделі велосипедів, крім хіба що шосейників з ультралегкі рамами. На них зазвичай і не дивляться ті, хто хоче просто кататися. Вагова категорія від 90 до 130 кг - справа серйозніша, і тут не варто дивитися в бік двухподвесов, легкорамних міських моделей, складних варіантів і ВМХ. Ваш вибір в цьому випадку - хороший хардтейл або ригиден з карбонової або сталевою рамою. У амортизаційної передньої вилки нижчого класу немає необхідності, тому як під великою вагою велосипедиста амортизатори працювати не будуть. Повітряно-масляна вилка - відмінний вибір для постійних спортивних занять, а для періодичних покатушек жорстка вилка цілком влаштує навіть великогабаритного наїзника. Зверніть увагу на туристичні велосипеди, розраховані на серйозні навантаження.

Навісне обладнання, в принципі, вага велосипедиста не приймає. Звичайно, важкий байк, знижений рівень маневреності під важким вагою зобов'язує трансмісію відповідати середньому або високому рівню, але для початку підійде і розумний мінімум. Гальмівна система переважніше дискова, тому як важкий транспорт по інерції здатний рухатися довго, якщо притискати обід.

Вузькі колеса для великих велосипедистів ніяк не підходять. Із серйозним вагою варто забути про високих швидкостях - все одно навіть на рівному місці не розігнали. Так що вузькі колеса ні до чого, а широкі все ж міцніше і прохідність у них вище. Слід відразу усвідомити, що обода, камери і покришки при інтенсивному катанні будуть під вами горіти, і закласти в витрати статтю "на колеса". Обода завжди повинні бути якісними, подвійними або потрійними, розрахованими на збільшену кількість спиць. Такі доведеться міняти не після кожної поїздки, а раз на місяць, наприклад. Для високих і великих чудово підійдуть найнери - велосипеди з колесами на 29 дюймів. На таких, до речі, навіть самі габаритні люди виглядають органічно.

Якщо ж вага велосипедиста перевищує 130 кг, то йому займатися велоспортом слід з обережністю. Варто розглянути запропоновані гірські велосипеди високого класу, призначені для подолання найскладніших ділянок. Якщо ж спілкування з велосипедом обмежується тільки транспортної необхідністю, то сміливо варто брати вантажний великий. Він спокійно прийме на себе велику вагу, пройде по відносно рівних дорогах, не підведе в самий відповідальний момент. До того ж вантажні байки комфортні. Отримати задоволення від поїздки можна в будь-якому випадку, крім тих, коли велосипед сам їде на вас.

3-колісний вантажний велосипед

Доброю дороги на правильних колесах!

І останнє. Вибираючи велосипед, прислухаючись або ігноруючи поради, завжди пам'ятайте про правило "необхідно і достатньо". Як би не привертали увагу дизайн, конструкція, характеристики і похвали продавця - запитайте себе, чи треба вам все це і як ви будете це використовувати. Різниця величезна між дачної поїздкою і щоденним триалом, і вибір тільки за вами - ви краще за всіх уявляєте, що за подвиги будете чинить на залізному коні.

Купуйте велосипед в спеціалізованому магазині, у якого є власний сервіс. Куплений на ринку або в супермаркеті красивий байк з яскравими наклейками може почати розвалюватися відразу, і запчастини на диво невідомої промисловості знайти не вдасться, хоча вони практично всі універсальні. Гнатися за брендами не варто: у Росії не так багато розкручених, і вам може попастися хороший, але в нашій стрне маловідомий. Дізнайтеся у продавця про сервіс-центрі, який буде вас обслуговувати. Не слухайте друзів і знайомих, розхвалюють одних виробників і лають інших. Класи велосипедів існують різні, і порівнювати модель за 4 тисячі рублів з моделлю на сто тисяч дорожче - справа пусте.

Головне - налаштуйтеся на велосипедну хвилю і тисніть на педалі. Чотири колеса такого задоволення не забезпечать!