Що краще: шипи або липучка?

Сніг, ожеледь, накат, мороз - ось ті «принади» зимової дороги, до зустрічі з якими треба готуватися заздалегідь. Протиставити їм можна лише майстерність водія і правильно обрану гуму. Проте останнє деколи викликає труднощі через бажання зрозуміти, що краще: шипи або липучка.

• Трохи про зчеплення на зимовій дорозі
• Про різних типах гуми
• Про фрикційної гумі
• Шипована гума
• Так що ж вибрати?

Трохи про зчеплення на зимовій дорозі

Вона таїть у собі як мінімум дві небезпеки - погіршення керованості автомобілем і збільшення гальмівного шляху. Причина одна - зменшення зчеплення між колесом і дорожнім покриттям, або тим, що замість нього утворилося (сніг, накат, вода, лід і т.д.). Усувається це кількома шляхами:

• використанням спеціальних, в першу чергу більш м'яких, сортів гуми;
• створенням малюнка протектора, що містить велику кількість ламелей;
• застосуванням шипів.

Щодо того, яким із зазначених способів забезпечується кращий результат, досі серед водіїв та експертів немає єдиної думки. Проте існує і реально експлуатується зимова гума двох видів - шипована і фрикційна, звана ще «липучкою».

Про різних типах гуми

Що стосується шипів на колесах, це зрозуміло практично всім. Спеціальні елементи з металу, укріплені на поверхні протектора, продавлюють сніг і лід, забезпечуючи зчеплення колеса з дорогою. Кількість шипів може бути різним, але воно має бути достатнім для хорошого їх контакту з полотном при будь-якому режимі руху, в тому числі і при виконанні різноманітних маневрів.

Інший тип гуми створює зчеплення з дорогою тільки за рахунок конструкційних особливостей самої шини. Фахівцями згадуються кілька методів, що дозволяють домогтися кращого контакту з покриттям (можливо, що деякі з них використовуються тільки окремими виробниками), і серед них необхідно відзначити:

1. Застосування виготовлювачами спеціальних і м'яких сортів гуми, яка зберігає еластичність і забезпечує контакт з дорогою при знижених температурах. За іншими оцінками, матеріал, що використовується для зимових шин, виготовляється за спеціальною рецептурою, яка включає до свого складу невеликі частки, що виконують роль шипів (див. Фото).

   

2. Особливий тип протектора, розрахований на експлуатацію в зимових умовах (див. Фото).

   

   Варто відзначити, що визначальна роль у цьому випадку відводиться ламелям. Саме вони забезпечують стійкість і зчеплення з дорогою під час руху. Необхідно торкнутися ще й такого моменту, пов'язаного з протектором. Поліпшене зчеплення, за різними оцінками, може бути викликано наступними факторами:
3. контактом ребер ламелей з покриттям, саме їх загострені кромки забезпечують фрикційної гумі хорошу взаємодію з дорогою;
4. завдяки заповненню ламелей снігом, фактично при русі відбувається не його контакт з гумою, а снігу зі снігом.

Перш ніж далі розглядати, яка гума краще, необхідно торкнутися окремо характеристик кожної з них.

Про фрикційної гумі

Треба відразу сказати, що існують два типи подібної гуми - європейська та скандинавська, або арктична. Різниця між ними в тому, що перша призначена для експлуатації в умовах європейської зими, при температурі від мінус 5 до плюс 5 градусів і незначному рівні опадів. Скандинавська ж гума експлуатується в умовах значної кількості снігу та низьких температур. Порівняння між цими типами покришок наведено нижче.

Виходячи з наведеного порівняльного аналізу випливає, що різні види липучки мають досить обмежене застосування. Гума європейського типу створена для роботи в умовах м'якої зими, при незначних негативних температурах, дощу або мокрого снігу. У нашій кліматичній зоні подібна погода буває далеко не скрізь і не завжди, так що варто звернути увагу на подібне обмеження.

З арктичним типом гуми ситуація діаметрально протилежна. Вона м'яка, тому розрахована на експлуатацію при знижених температурах. Завдяки складу забезпечується м'якість, внаслідок чого хороший контакт з дорогою зберігається при низьких температурах і на льоду. Однак під час руху по сухому асфальту, а таке буває досить часто і в зимовий час, а також при несподіваній відлиги гума перегрівається, втрачає свою жорсткість і може «поплисти».

Це призведе до погіршення стійкості автомобіля і збільшення гальмівного шляху. Зате безсумнівним достоїнством такої гуми буде низький рівень шуму.

Шипована гума

Вона розрахована на більш різноманітні умови експлуатації. За великим рахунком їй неважливо, що під колесами - сніг, лід, асфальт. Шипи врізаються в будь-яке покриття, хіба що не можуть пробити лід при температурах нижче -20 градусів. Найбільш несприятливим для шиповану гуми буде рух по асфальту. У цьому випадку шипи інтенсивно стираються, і висока ймовірність, що вони будуть вилітати.

Треба відразу зазначити, що кількість шипів у шин різних виробників відрізняється. В окремих країнах заборонено застосування шиповану гуми. Однак і сам шип не залишається незмінним, з'являються конструкції полегшеного типу, а також вироби різної форми.

Труднощі для шиповану гуми представляє глибокий щойно випав сніг, при ньому шип не добирає до твердого грунту. Справедливості заради треба відзначити, що і липучка в таких умовах показує себе не кращим чином.

І варто торкнутися ще однієї особливості шиповану гуми. При її використанні пляма контакту з дорогою зменшується. За рахунок того, що шипи виступають над протектором, колесо стикається з покриттям не по всій його поверхні. В результаті може зростати гальмівний шлях і погіршуватися стійкість автомобіля. Правда, зараз гуму проектують таким чином, щоб шипи утапливается всередину, але при температурі нижче мінус 15 градусів це спрацьовує не завжди.

До недоліків подібної гуми варто віднести підвищений шум при русі, а також збільшена витрата палива. Ну і можливість вильоту шипів при агресивній манері водіння, хоча це вже чисто суб'єктивний фактор. Наслідком буде більш швидкий знос гуми, необхідність її додаткової балансування і заміни через досить короткий час.

Так що ж вибрати?

Зазвичай крім загальних міркувань про те, які шини краще на зиму - шипи або липучка, проводять порівняльні випробування. Один з отриманих в ході них результатів наведено нижче.

Дані показують, що в більшості випадків краще шипована гума. Але вони стосуються тільки однієї сторони - перевірці шин на льоду. А в реальному житті ситуація складніша. Наприклад, умови руху у великому місті часто сильно відрізняються від тих, що були на випробуваннях. Постійне очищення дороги від снігу, використання реагентів призводять до того, що асфальт виявляється чистим. Та й при русі по жвавих заміським магістралях большегрузов просто розбивається весь накат, і дорожнє покриття буває вільно від снігу.

Звичайно, розраховувати на це не можна, але от взяти до уваги варто. Якщо в зимовий час автомобіль експлуатується в умовах великого міста і тільки по розчищених дорогах, то цілком можливе використання липучок. Проте варто мати на увазі, що при погіршенні погоди машина з такою гумою управляється і гальмує гірше. Крім того, необхідний навик водіння автомобіля з подібними колесами.

У той же час шипована гума завжди забезпечує надійний контакт з дорогою, правда, за це доводиться платити підвищеною шумом при русі, контролем над технічним станом покришок і більш частим їх обслуговуванням і заміною. Варто відзначити, що ситуація буде зовсім іншою, якщо дороги засніжені або доводиться рухатися далеко від жвавих магістралей.

В таких умовах тільки шиповані колеса забезпечать безпеку, особливо при зміні погоди. Та й за відсутності досвіду подолання заметів та ковзання краще використовувати гуму, що дозволяє уникнути подібного. Звичайно, вибираючи той або інший тип покришок, треба проаналізувати всі умови, в яких вони будуть експлуатуватися, але практика показує, що більшість водіїв орієнтується на шипи.

Вибір гуми, який надає сучасна промисловість, часом може поставити в глухий кут будь-якого водія. І тим не менше наявні результати тестів, порівняльний аналіз і здоровий глузд дозволяють правильно вибрати на зиму взуття для машини. Найголовніше - забезпечити контроль над нею в будь-якій ситуації і безпеку пасажирів.