Як усунути найчастіші проблеми в роботі мотоцикла ява-350 12-v

Так як я сам власник мотоцикла Ява-350, то можу з упевненістю сказати, що це мотоцикл - конструктор. Дуже часто мотоцикл просто відмовляється заводитися або працює нестабільно. Причин цьому є дуже багато, але кілька найчастіших причин можуть бути усунені в польових умовах з мінімальним набором інструментів, який повинен бути в бардачку кожного власника такого мотоцикла.

По-перше, почнемо з набору інструментів, який необхідний для усунення основних проблем. Спочатку я приведу список інструментів в моєму бардачку, потім той МІНІМУМ який необхідний.
У моєму бардачку знаходяться: Пассатижи, викрутка універсальна, набір шестигранних ключів (Деякі болти я сам замінив на шестигранні) Набір ключів (6мм-20мм) чотири запасних свічки, штангенциркуль, свічковий ключ, натфіль, невеликий шматок наждачного паперу, цвях з відміткою проміжку в 2.7 мм (для настройки запалювання) ніж.
Для мінімального ремонту необхідні: Викрутка, пасатижі (в окремих випадках) Свічкова ключ (обов'язково) набір запасних свічок, наждачний папір (у разі якщо запасних свічок немає а до будинку хочеться доїхати на мотоциклі, а не прітолкать його) Ключ на 10 (бажано накидною а не ріжковий, з ним зручніше).

Тепер почнемо розбір проблем. Розглянемо дві основні проблеми, чому не заводиться мотоцикл: Перша - у вас неправильно працює карбюратор, друга - у вас неправильно працює запалювання. Почнемо, мабуть, з запалювання.

Запалювання - система служить для вибуху палива в циліндрі, вибух ініціюється іскрою.
Тепер розглянемо різні варіанти.
Якщо двигун чхає при роботі, або при спробі його завести - швидше за все у вас неправильно налаштоване запалювання, іскра б'є або занадто пізно, або занадто рано.
Як це перевірити?
Викручуємо обидві свічки.
Відкручуємо два болти на кришці картера праворуч, знімаємо кришку картера, перед нами постають дві системи, ліворуч це напівавтомат і зчеплення, праворуч буде Запалювання.
Перевіряємо іскру. Одягаємо на свічку бронепровода, але свічки не укручуємо, а ложим на циліндр, так щоб металева частина свічки мала контакт з циліндром. під кришкою картера в центрі генератора видно болт, на 10мм. надягаємо на нього ключ, вставляємо в циліндр який перевіряємо цвях, викрутку, натфіль або щось в цьому роді, і крутимо ключ за годинниковою стрілкою, поки наш цвях не буде в самій верхній точці. Це називається верхня мертва точка (Далі ВМТ) поршня. робимо отменку на цвяху нарівні з верхом циліндра. Витягуємо цвях, робимо ще одну позначку на 2.7 мм вище першої позначки, чим точніше тим краще, (для цього мені і потрібен штангенциркуль, для цього я воджу цвях з відмітками) .Тепер вставляємо цвях на місце, включаємо запалювання, крутимо ключ трохи проти годинникової , потім крутимо за годинниковою стрілкою. Іскра повинна бити коли поршень знаходиться на 2.7 мм від ВМТ. Перевіряємо обидва циліндра, якщо іскра б'є вчасно, значить збираємо все назад і пропускаємо цей крок, якщо ж іскра раніше чи пізніше - читаємо дальше.На генераторі, навколо центрального болта стоять два контакти, коли контакт розмикає ланцюг (зрушується з місця) відбувається іскра. Спочатку знаходимо який з контактів до якого циліндру відноситься. Потім виставляємо запалювання на потрібну точність, для цього потрібно злегка послаблювати болт біля контакту, і зрушувати контакт. Якщо ми зрушуємо контакт від центру - іскра б'є пізніше, якщо до центру - раніше. Регулюємо і збираємо.

З запалюванням розібралися. Тепер перейдемо до карбюратора. Тут все трохи простіше, але цікавіше (на мій погляд, не люблю возитися з проводами і контактами).
Спочатку уявімо що у нас запалювання в порядку, виставлено ідеально, і взагалі з ним проблем бути не може.
Якщо мотоцикл все одно не заводиться треба з'ясувати причину. Причин кілька. Дивимося за симптомами. Якщо не заводиться ніяк, ні з включеним підсмоктуванням, ні без нього, робимо наступне: Викручуємо свічку (будь-яку, я викручую ліву) і дивимося в якому вона стані, якщо свічка повністю суха - значить бензин не надходить, якщо свічка навпаки дуже мокра - значить бензину надходить дуже багато. Або перевіряємо по іншому, спершу не викручуючи свічки пробуємо завести викрутивши газ на повну, і без підсосу, якщо мотоцикл переливає - то заведеться тільки так, або з штовхача, теж з викрученим на повну газом. Якщо завівся - у вас два варіанти, або продовжувати мучитися так само, або відрегулювати карбюратор. Причина по якій переливає - занадто високо піднята голка акселератора. Відкручуємо верхню кришку карбюратора (два болти) витягуємо всю систему яка висить на тросі, притискаємо пружину до кришки, і витягуємо голку, на голці надіта прямокутна шайба, і кілька пазів під неї. Чим нижче стоїть шайба, тим вище відповідно голка, тим більше бензину йде в циліндр. Ідеальний варіант - середня позиція, якщо і так стоїть середня ставимо верхню. Збираємо, перевіряємо. Якщо все залишилося так само - ставимо голку на місце, від гріха подалі, справа все одно не в ній. Перевіряємо жиклери. Повертаємо карбюратор (так, так, повертаємо, він обертається у своєму гнізді щодо циліндрів) в горизонтальне положення, чекаємо поки виллється бензин (нехай ллється на движок, нічого страшного, там все передбачено, піде на землю). Викручуємо чотири болта знизу, знімаємо кришку, і перевіряємо чи все жиклери на місці, і до кінця вони затягнуті. Затягуємо до кінця, збираємо, заводимо. Переходимо до випадку коли він не доливає. ЧТо б встановити це - викручуємо будь-яку свічку і заливаємо в циліндр трохи бензину (Приблизно кришку від пляшки) і пробуємо завести, якщо після цих маніпуляцій мотоцикл завівся значить карбюратор недоливати бензин. Причин декілька - Низько опущена голка - як усунути вже знаємо. Або забитий жиклер, найчастіше жиклер подсоса. Повертаємо карбюратор в горизонтальне положення, чекаємо поки виллється бензин, викручуємо чотири болта знизу, знімаємо кришку викручуємо жиклери і продуваємо їх. У всіх має бути чисте отвір, через який буде проходити світло. Потім продуваємо гнізда жиклерів (Краще насосом або потужним компресором) але в польових умовах піде і власний організм. Збираємо - заводимо. Друга причина по якій недоливати - карбюратор де то смокче повітря повз воздушка і акселератора, але в польових умовах цю проблему можна вирішити тільки замазавши все герметиком, ненадійно. Більш докладний вирішення цієї проблеми опишу тільки на прохання читачів, І третя причина - Недостатній рівень бензину в карбюраторі. У польових умовах можна вирішити при наявності набору ключів, і при достатній кількості бензину в баку. Знову ж таки, докладний вирішення цієї проблеми опишу в інструкції з рештою, якщо вони будуть потрібні.