Renault premium

Renault Premium

З'явився в Росії в 1996 році Renault Premium є, мабуть, найбільш популярним тягачем для міжміських і міжнародних перевезень малої дальності. Всього, до речі, на сьогоднішній день випущено більше 110 000 екземплярів Premium. У нас на тесті Renault Premium з двигуном потужністю 370 л. с. Цю версію багато транспортні компанії вибирають як базову при формуванні свого автопарка- причина відома - вдале поєднання ціни та якості. Отже, що пропонує французький виробник за ці гроші?

Двигун і КПП

Розмова наша почнемо з моторною гами і опису особливостей двигуна, тому як саме вибір мотора робить покупець після того, як він вибрав Renault і, власне, модель Premium (з повною масою автопоїзда від 12 до 26 т). Всього двигунів три - потужністю від 313 до 412 л. с. Детальніше зупинимося на протестованому. Це 6-циліндровий 24-клапанний турбодизель dCi 11 потужністю 362 л. с. при 1900 об / хв. Максимальний крутний момент становить 1670 Нmiddot-м в діапазоні 1050-1400 об / хв. Робочий об'єм двигуна - 11,1 л, діаметр циліндра - 123 мм, а хід поршня - 156 мм. Система харчування - впорскування під високим тиском Common Rail, електронне управління - VMAC 3. Крім того, передбачений не зайвий у вітчизняних кліматичних умовах передпусковий підігрівач палива. Відзначимо, що двигун відповідає екологічним нормам Euro 3. Коробка передач виробництва ZF, 16 S 151 DD Ecosplit. Вона має 16 синхронізованих передач. Зчеплення в Premium однодисковое, саморегулююче, на гідравлічному приводі з пневматичним 430 DTE. Відбір потужності з двигуна відбувається за допомогою коробки відбору потужності S81C, з напрямком обертання, протилежним двигуну.

Ходова частина

Максимальне навантаження на передню вісь E82 CN може досягати 7500 кг, на задню - 13 000 кг. Задній міст оснащений редуктором з конічною парою, передавальне оснащення головної пари 1: 2,85. Передбачена і примусове блокування заднього міжколісного диференціала. Диски - сталеві, гума 315/70 R22,5. Спереду підвіска на параболічних посилених ресорах, ззаду - на пневмоелементах. Управління пневматичною підвіскою Airtronic - за допомогою дистанційного керування з кабіни. Гальмівна система має робоче гальмо з двома незалежними контурами. Спереду і ззаду - вентильовані диски з саморегульованим механізмом компенсації зносу гальмівних колодок. З електроніки - ABS, система гальмування EBS, антипробуксовочна система ASR, а також системи оптимізації зносу гальмівних колодок автопоїзда WCS і CFCS (з індикацією зносу колодок). Гальмо стоянки - пневматичний ...

Переваги і недоліки

До переваг можна віднести велику кількість сервісних потужностей по всій Європі. Відповідність вимогам ЄС щодо шумоізоляції, довжині, екологічності та вантажопідйомності. Хороша маневреність. Відмінний дизайн, що включає в себе виразність форм, чіткість ліній, продумана ергономіка, широка кабіна. У тягачів Renault вельми велика пасивна безпека. Модельний ряд вантажівок Рено постійно модернізується, вносяться поправки, додавання, наприклад, Renault Premium Lander був доопрацьований в 2006 році, що зробило цю вантажівку практично ідеальною багатоцільовий машиною з поліпшеним корисним вагою, створеної для роботи з урахуванням особливостей робочого місця.

До безперечних плюсів можна віднести і комфортабельність кабіни, і простоту в експлуатації. Велика кількість електроніки в тягачі іноді ускладнює роботу водія, адже будь-яка дрібна неполадка може перетворитися у велику проблему. Тягачі Рено дуже надійні і економічні.

Мінуси в тому, що при великій кількості автосервісів тягачів Renault в Європі, в Росії їх дуже небагато. Вантажівки Renault складно діагностувати, найбільше незручностей пов'язано з діагностикою систем ABS, EBS, ECAS. У зв'язку з європейськими вимогами по довжині, тягачі Рено відмовилися від моделей з капотом, а це позбавляє водіїв ще одного шансу залишитися в живих при лобовому зіткненні. Менш міцна рама, ніж у багатьох американських сідельних вантажівок. Невелике і не дуже зручне спальне місце. журналі "Тест-Драйв" № 07 '2006